对于年轻的莲花车来说，既不是第一个被市场淘汰的玩家，也不是最后一个。对于中国汽车行业来说，这种淘汰的确是好事。
《汽车人》记者刘志鹏
奋斗多年，年轻的莲花车终于破产了。
7月31日，东杰智能(青莲汽车债权人之一)宣布，已收到杭州市萧山区人民法院受理浙江青莲破产清算案的裁定。这一公告把沉寂两年的浙江青春莲花汽车和青春汽车集团董事长庞青年再次推向舆论和大众。
东杰智能在公告中称，根据杭州江东工业园投资发展有限公司的申请，萧山法院于2017年6月9日决定受理浙江青莲破产清算案件，并要求东杰智能于2017年8月11日前向管理人申报债权。就东杰智能而言，本次拟申报的债权约为964.99万元。
这个结果，无论是对于年轻的莲花车本身，还是对于长期关注的人来说，都不是一件意外的事情。这两年多来，这家和吉利、Zotye一样也在浙江金华发家致富的私车公司，一直没有摆脱诉讼的困扰，从破产清算涉及的几亿贷款，到自来水公司2万元的水费，不一而足。不仅如此，由于涉及数十起诉讼，青年莲花汽车一度被列入失信被执行死刑的名单。
据《汽车人》记者介绍，这已经不是浙江青莲第一次申请破产清算了。早在去年6月，中国金融租赁有限公司就以浙江青莲青年汽车集团有限公司资产不足以清偿全部债务，明显缺乏清偿能力为由，向杭州市中级人民法院申请破产清算。但由于种种因素，法院最终裁定被申请人继续经营，不符合破产清算条件，不予受理。
小莲是谁？和吉利汽车李书福一样，青春汽车集团(包括青春莲花汽车)董事长庞青年是浙江汽车界的风云人物。
2004年，以乘用车起家的庞青年，通过进入贵航云雀获得了变相的汽车生产资质。2006年，青年汽车通过收购宝腾马来西亚控股的莲花工程(非莲花车)公司的产品技术，与宝腾马来西亚合作生产青年莲花车。2008年，青莲第一款乘用车产品在贵州上市，随后青莲品牌L3于2009年正式上市。
但是，相比家乡，庞青年没有“安逸哥”幸运。自2009年首款乘用车推出以来的八年间，青春莲花仅推出了四款车型:
Racing(参数|图片)、镜月(参数|图片)、L3、L5(参数|图片)。特别是自2012年青年汽车与宝腾的合作协议到期，莲花工程公司技术人员撤离后，第二年整个青年莲花汽车的年销量下降到8000辆左右，相应的经销商也开始大面积退出网络。
回顾这几年，青春莲花车可谓是负面新闻。从最初的资金短缺和拖欠员工工资，到各行各业债权人的倒闭，工厂生产线的完全停产，再到诉讼，法院正式裁定清算“破产”。
至于庞青年造车“失败”的主要因素，外界自有说辞。汽车人认为，除了私车企业发展过程中不可避免的“核心技术缺失”之外，其所有车型都是轿车化的，错过了国产SUV的细分市场，这也是年轻的莲花在早期私企造车浪潮中落后的关键。
“对于我们自己的品牌来说，‘十一五’是排位赛，‘十二五’是试水赛，‘十三五’将是淘汰赛。对于中国汽车工业的下一步发展，北汽集团董事长徐和谊一直用“淘汰赛”来形容。他认为，随着国内汽车消费市场的加速转型升级，未来几年可能会淘汰大量的汽车制造商、经销商和供应商。
值得注意的是，今年6月12日，国家发改委和工业和信息化部正式发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》。其中明确提到鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大并购力度，推动“僵尸”汽车企业退出市场。此前，工信部、发改委等部门今年5月对外明确，2013年、2015年后，今年将公布第三批僵尸车企业，约100家企业，工信部还将对这些车企进行专项宣传。
在国家大力推进供方结构改革的背景下，可以预见，汽车行业，尤其是传统燃油汽车领域的这场“淘汰赛”将会加速。届时，将面临并经受住这一考验的，不仅有进入破产清算的小莲，还股坑网有刚进入市场的思威、苏比、宝沃等众多新品牌，还有那些在台面上拼了多年，取得了一定销量，但缺乏核心竞争力的“老式”车企。
对于年轻的莲花车来说，既不是第一个被市场淘汰的玩家，也不是最后一个。对于中国汽车行业来说，这种淘汰的确是好事。(“汽车人”记者/刘志鹏)[版权声明]本文为汽车人独家原创稿件，版权归汽车人所有。